在自主品牌中，比亚迪在混动范畴的位置无疑便是带头大哥，乃至比很多欧美品牌都要早。近两年推出以朝代命名的几款混动车型十分重视，当秦以其惊爆眼球的功能参数杀入自主品牌商场时，让行业界很多人都情不自禁的发出了惊奇声。在之后比亚迪又提出了“542”的新能源车战略规划，5代表一切车型加快在5秒内、4代表全面四驱、2代表百公里油耗在2L内。唐和宋便是542战略规划下的产品。

  经过比亚迪的542战略，咱们正真看到比亚迪的混动体系更多的是向功能系进攻的战略。这儿我要点来解说一下秦和唐的混动结构和操控战略。秦是插电式并联，唐是插电式混连，实践是在秦插电式并联的基础上加了一个后驱的电机而演化的混连。

  秦这套插电式混连的结构图与群众的混动结构很类似，都是将电动机安置在变速箱与发动机之间，而且集成在变速箱壳体内。不同之处在于发动机、变速箱以及电池组参数不同，以及实践驾驭中的形式切换不同。这儿就不要点解说秦了，要点来解说一下比亚迪542战略下有代表性的唐。

  唐是在秦的基础上，在后桥加了一套独立的电机驱动体系来驱动后轮。它这两台电动机输出功率合计200千瓦，扭矩到达500牛米，再加上2.0T的直喷发动机，整套动力体系联合输出功率为371千瓦，即497马力。百公里加快4.9秒，这让唐的功能看起来十分强悍，堪比很多超跑。

  添加这台电机，让唐的驱动形式就可以在并联和串联之间切换，乃至两种形式一起作业。所以唐的这套混动便是插电式混连。一起也让唐具有了多种形式驱动。

  唐的操控逻辑其实也不杂乱，四种形式在驾驭进程中由行车电脑进行智能切换。可是咱们得知唐在满电（18.4kW·h）、满油（53L油箱）的状态下的实践续航才能只要500km左右。这与惯例燃油车比较并不具有多少优势。究其原因仍是在于唐在搭载了这一套混动体系后，整备质量到达了2220千克，那套容量达18.4kW·h的磷酸铁锂电池组就重达200多千克。一起这套体系是倾向于功能，电机输出功率过大，导致整车的电量耗费过快。当动力电池的电被耗费完之后，发动机一边要驱动前桥，一边也要带动前桥电机给蓄电池充电来驱动后桥，这样的一个进程燃油耗费比较高。