日前，在张家口举行的BAW品牌战略发布会将BAW推向了风口浪尖，有朋友调侃道，晃眼看还以为是

  其实BAW是北京汽车制造厂的英文缩写，不仅跟宝马、奔驰没有一点关系，即便跟北汽集团也没有半毛钱关系。

  北京汽车制造厂成立于1951年，旗下著名的产品212，单品累计产销超过200万辆。但到了当前，该款产品已经下滑到月销量不足200辆的尴尬境地。这期间，北京汽车制造厂又经历了什么？

  2001年，北京汽车装配厂与北京汽车摩托车联合制造公司重组为北京汽车制造厂有限公司（BAW），此时它属于北汽子公司。

  2015年，北汽集团以1.17亿元的价格将其持有北汽制造51%股权进行转让。而后北京汽车制造厂完成工商变更，正式脱离北汽集团，自此，北京汽车制造厂也完成了国有企业到非公有制企业的转变。

  这一时期BAW仍在吃212的老本，但是212的批发销量却在2019年下滑到2738辆。

  2020年，212的零售销量更是下滑到了1886辆。同年，北京汽车制造厂控股关系再次发生变更，开启了由山东富路集团主导的发展时期，推出了微型纯电动车北汽小猫参数图片）、北汽大猫，虽然车型名中带有“北汽”，但奈何还未打开市场就折戟沉沙。

  此时，不禁有人想问，为何BAW从硬派越野SUV转型到微型纯电？这与富路集团不无关系，要知道富路集团在低速电动车领域实力不俗，先后打造了丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌，成为山东省最大的低速电动车企业之一。此番控股BAW，无疑也还是为了获取汽车造车资质，摆脱“老年代步车”的窘境，与2019年雷丁收购川汽野马如出一辙。

  小猫、大猫既然不成功，BAW再接再厉又推出了元宝（现指导价：2.97-5.19万元），希望分得宏光MINIEV带来的微型纯电动车市场的红利，今年上半年月销500多辆的成绩再次证明主攻微型纯电动车市场是行不通的。

  毕竟低速电动车和能上牌的微型纯电动车还是有技术壁垒的，再加上BAW原来擅长的领域是燃油硬派SUV。富路集团没能尝到造车的“甜头”，也深知汽车是个无底洞，很快就将BAW再次转手。

  根据企查查显示，虽然富路集团董事长陆付军仍担任北京汽车制造厂（青岛）有限公司的法人，但据报道，目前北京汽车制造厂（青岛）有限公司的控制股权的人实为魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司，其持股票比例达到71%。

  魏桥国科智行控股后的北京汽车制造厂摒弃掉了微型新能源车，转向了大车。7月份，北汽制造（BAW）在张家口举办的2023品牌战略发布会来看，推出了MPV车型——王牌M7（指导价9.98万起），皮卡——卡路里F7（指导价8.78万起）。BAW将品牌重塑重任放到这两款车上，不禁让笔者诧异。

  首先，不一样的属性产品大锅烩。MPV虽然也有商用的属性，但是整体划分上仍归属于乘用车，而皮卡则属于地道的商用车。当前有这两种类型车辆的品牌，如：长城、江淮、长安等，都是针对不一样的客户群体进行分网宣传、销售，不会像BAW这样“一锅烩”；

  其次，MPV/皮卡市场难以突围。既然是品牌重塑，那销量必不可少，而今年上半年的MPV销量在乘用车的占比还不足6%，如此小的一个细分市场，要想做第二个腾势D9，有种天方夜谭之感。而在皮卡市场，对于消费者来说与其选择陌生的卡路里F7，还不如入手长城风骏5、江铃域虎7、郑州日产锐骐7、上汽大通T60等这样的成熟、有口碑的产品。

  第三，缺乏核心技术。这两款完全不同的车型，却使用了完全相同的动力总成：五菱柳机2.0L自吸发动机+东安8AT。这也就从另一方面代表着，这两款新车不仅产品力落后，而且还没有属于自身个人的核心技术。这样的产品，放在当下这个竞争非常激烈的汽车市场，会有人买单吗？

  结语：如今的汽车市场正处于风云变幻之中，各车企都面临着巨大的挑战，更何况BAW这类边缘化车企？魏桥创业集团虽然是一个特大型企业，但其经营方向更集中在棉纺、织造、家纺、热电等，其竞争力偏向于棉化纤纺织加工业，虽有涉足新能源相关产业，但要对一个老牌车企进行起死回生，从打出的第一手“2023品牌战略”牌来看，仍缺乏精准的品牌定位为指引、产品架构做支撑。