充电桩作为保持电动汽车运转的动力补给设备，是新动力汽车产业高质量开展必不可少的一环。2020年，充电桩被归入新基建建造范畴，推进职业开展进入风口期。

  依据国家充电联盟的数据，到2022年8月底，全国充电桩保有量已从2015年的6.6万台上涨到431.5万台，车桩比也年年在下降，从8.8:1降至2.55:1。但在职业加快速度进行开展的另一面，是充电桩职业仍然杰出的对立，并成为限制新动力车浸透率提高的一大首要瓶颈。

  充电桩职业此前经历过粗野的扩张期，但运营和后期保护方面没有跟上，“找桩难、坏桩多、充电慢”是充电桩职业典型的痛点。进入到新的开展阶段后，后商场的运维成为处理车主充电难题以及运营商完成盈余的要害。别的，跟着新动力商业车的商场扩容，也带动公交车、物流车、网约车等车辆的专用充电桩的建造和售后运维需求的添加。全体看来，充电桩职业的售后运维商场机会与应战并存。

  共用桩现在的商场格式以运营商为主导，担任充电桩的出资建造和运营办理，现在商场集中度较高。对运营商来说，比较重视充电桩前期的装置以及后续的检修保护，重视毛病的预警提示及修理的及时性，以保证充电桩项目的营收。

  私家桩当下的干流是买车送桩，车主遇上问题也向4S店报修，再由充电桩厂商供给修理服务，为提高服务的功率，许多充电桩厂商有直接面向车主的报修途径，以及直接向C端进行出售以打通从出售到服务的链路。专用充电站通常是经过招投标方式建造装置，在运维上，一般也是由充电桩厂商经过直服以及授权服务商的方式进行服务。

  关于各类型充电桩厂商来说，当时售后服务办理比较一致的重视重点是，一要树立便当的报修途径和途径并及时呼应；二是要树立完好的电桩档案，办理电桩的全生命周期，为后期保内保外的断定以及开展服务营销打好根底。

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